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  任何时分，技能都是一家车企的中心竞争力，而造车渠道便是一家车企技能实力的归纳表现。从燃油车到电动车，车辆结构变得更简略了，不少人就觉得造车门槛变低了。其实不然，新的车辆架构、新的动力方法、新的消费需求……车企面临着更大的应战，想要锋芒毕露更是难上加难。近来比亚迪在重庆进行了一次技能共享会，让我们进一步认识了上一年的销冠是怎么筑起技能的“护城河”的。

  此次技能共享会的主题是“e启聊聊CTB”，作为比亚迪的中心技能之一，CTB也是比亚迪和其他车企摆开距离的要害。

  大部分车企都是从供货商收购电芯，然后装入自家车型的电池舱内。为了维护电芯的安全，不只下要有托盘，上要有盖板，里边还要有十分多的线束和操控、监测设备。这样一来，整车的分量上升了，成本上升了，能耗上升了，操控却下降了，这也是为什么之前许多车企只提加快，不提操控的原因。

  比亚迪的CTB，是Cell to Body的缩写，也便是“电池车身一体化”技能。电芯怎么与整个车身进行一体化规划呢？这就不得不提比亚迪的另一项中心技能——刀片电池。经过特别的结构规划，刀片电池在满意高安全性的前提下，自身具有了超卓的结构强度和热搬运才能，所以当其他车企的电芯需求重重维护的时分，比亚迪的刀片电池却能够作为整车传力结构的一部分。正是由于刀片电池的呈现，磷酸铁锂电池得以从头进入大众视界。

  值得一提的是，刀片电池经过特别的排布，能够和整个车身底盘构成相似“蜂窝铝”的结构，使整个电池包的强度和安全性大幅提高。比方比亚迪就进行过50吨重卡碾压的极点测验，被测验电池包无明显形变，而且装车后可正常通电运用。而且由于电池包内部需求的元器件变少了，整个电池体系的能量密度和体积利用率都得到了提高。再加上车身刚性的提高，对整车的操控性也是十分有利的。

  以比亚迪海豹参数图片）为例，其整车改变刚度超过了40000N·m/°，可轻松应对各种工况与驾驭需求。其麋鹿测验经过车速到达83.5km/h，单移线km/h，最大横向安稳加快度为1.05g，能够说海豹尽管价格才二十多万，操控性却足以比美百万级的功能车了。

  当然，操控要靠车身规划，但动力体系的电机和电控相同十分要害。比亚迪e渠道3.0的车型就搭载了比亚迪独当一面开发的八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机操控器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS，经过这种高效集成，提高了空间利用率和体系运转功率，而且到达了车身轻量化的意图。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机最大功率230kW，最大扭矩360N·m，四驱版别车型仅需3.8秒破百。未来，八合一电动力总成将支撑车辆完成0-100km/h加快时刻2.9秒。

  要快，更要稳！比亚迪自研了iTAC智能扭矩操控体系，经过电机旋变传感器，轮端每一圈可分红4096个收集位，信息收集速度和精度大大提高，比较传统操控战略，辨认精度提高了300多倍。iTAC在提早预判的基础上，针对电机呼应速度快、转速调整更准确的特色，供给了搬运扭矩、恰当下降扭矩和输出负扭矩等多种方法，然后到达提高驾驭安稳性和驾控极限的意图，相同让我们日常行进也变得愈加安全。

  除了以上说到的这些，比亚迪e渠道3.0还支撑升压充电、宽温域高效热泵体系、自研高功能SiC电控等黑科技，而且预留了各类自动驾驭硬件接口，能够说这是一个能够不断进化的渠道。

  人们常说，一切的成功都不是偶尔。比亚迪深耕新能源技能20年，才有了e渠道3.0这一套集大成的东西，它不拿销冠反而让人觉得奇怪了。