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  近来，工信部继续表明将加快树立网络完善、规范有序、循环高效的动力电池收回运用和处理系统。6日，配备工业一司相关负责人表明，将

  中泰证券在11月的研报中表明，动力电池收回是锂电后周期职业，需求有望受产业链景气传导逐年走高。2016年-2021年，我国动力电池装机量28.2 GWh 增加至154.5GWh，5年CAGR为41%。依据动力电池联盟和弗若斯特沙利文猜测，国内动力电池装机量2026年将到达762 GWh，5年CAGR达38%。

  民生证券剖析师李哲在1月8日的研报中表明，三元锂电电池包运用寿数约4年，磷酸铁锂电池理论寿数7-8年，估计2017年前后国家大规模装机的新能源车动力电池将在2023年迎来第一波收回放量期，估计未来2-3年内动力电池将迎来大规模退役潮，收回运用需求渐显火急，加快翻开商场空间。

  依据赛迪参谋数据，我国自2018年开端进入动力电池退役期，2018年退役量7.0GWh，2020年退役量25.6GWh，估计2025年动力蓄电池退役将达174.2GWh（约200万吨），7年增加近24倍，复合增加率将到达58.2%。中泰证券猜测2025年废旧动力电池收回商场空间为331.4 亿元，2030年可达1485.33亿元。

  动力电池收回首要分为2个途径。可用容量衰减至额外容量的20%-80%时，动力电池进入梯次运用途径，经拆解、测验、分类、重组等进程后从头分档运用在对电池功能要求低的场合。不过这个途径存在电池运用危险、技能壁垒高、职业赢利偏低一级问题，中泰证券以为现阶段我国梯次运用较难构成大规模使用。

  可用容量衰减至20%以下时，电池进入拆解运用途径，仅需提炼收回电池内部部分零件及稀有化学成分、金属元素，国内逐步构成以“湿法为主，其他技能为弥补”的工艺道路。拆解收回赢利与金属价格挂钩，经济性高于梯次运用。

  国盛证券在1月18日的研报中指出，动力电池收回门槛较低，职业参与者很多，且近年来数量激增。2021年，我国动力电池收回企业注册量到达了约2.4万家，比较2020年增加约6.2倍。商场现在仍是一片蓝海，没有有龙头企业出现，职业竞赛格式暂时出现“小、散、乱”的局势。

  值得注意的是，近年来，工信部连续发布《新能源轿车废旧动力蓄电池归纳运用职业规范条件》企业名单，选取在项目选址、配备和工艺、资源归纳运用及能耗、环境保护等方面均具有必定规范，一起获得排污许可证、清洁出产许可证等多项证书及项目批复文件，镍、钴、锰的归纳收回率不低于98%，锂的收回率不低于85%的企业。到现在，工信部白名单企业仅88家。国盛证券表明未进入工信部白名单的企业均可归为“小作坊”。

  国内电池收回职业首要参与者大体分为三类，一是以比亚迪、中航锂电、宁德年代等为代表的电池企业，二是以华友钴业、赣锋锂业、杉杉股份、寒锐钴业、厦门钨业等为代表的资料企业，三是以格林美、邦普循环（宁德年代控股子公司）以及环保公司旺能环境等为代表的第三方专业收回企业。别的还有骆驼股份、百川股份、道氏技能、国轩高科、逾越科技等布局动力电池收回事务。

  除了上述公司外，天风证券还主张重视铅蓄电池再生龙头南都电源、危废资源化领导者浙富控股，中泰证券主张重视动力电池收回设备龙头浙矿股份以及天奇股份、光华科技。

  不过，有剖析人士指出，动力电池收回职业现在尚处于前期，对方针依赖性较大，当时方针支撑以鼓舞、主张等软性方针为主，缺少法律法规性等强制性方针，后续存在方针推动力度低于预期的危险。