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花40万买辆进口工具车?汉兰达:瞧你这怂样儿

  在国内,斯巴鲁卖得不好的原因无非就是进口车性价比低、颜值一般,产品力与国人需求不符。物以稀为贵,稀了还更贵,慢慢斯巴鲁就逐渐就是二流品牌中的“轻高端”车型。

  买斯巴鲁车的人,在大多数普通人的眼中就是有点钱,懂点车、不落俗套。而在《非诚勿扰》和《乘风破浪》等影视作品的渲染中,斯巴鲁俨然就是少数人的小资运动玩物。

  与国内“小资”地位不同的是,在美国市场斯巴鲁不是富贵的小众玩物,反而扮演的角色是吃苦耐劳的好家丁。

  斯巴鲁销量主要集中于美国的自然环境相对复杂的地区,这些地区刚好可以发挥出斯巴鲁四驱,以及在品质上的比较耐操的特点。这一点倒是和霸道产品特点有些像,当然没有霸道那么极致的牛叉。

  在美国市场主要作为实用工具车的它,2017年全年销量在64.8万辆,同比增长了5.3%。而在中国市场,2017年只卖了3万辆左右,且年环比下降了33%。斯巴鲁甚至为了安抚经销商,推出了每卖一台就补贴3300元,补贴总额达到2亿多元。

  斯巴鲁在中美两国的市场表现,简直就是偏科生。它在中国,就像个冥顽不灵的技术宅,用它自己的方式来致敬中国市场。但是仔细想想,斯巴鲁为了降低售价推出前驱版车型,那它还是斯巴鲁吗?

  我觉得唯一可行的改变就是把设计做好,真的,卖相很重要。说到设计,斯巴鲁算是有着世界上最勤劳的设计师了,每款车型之间找不到太多套娃元素。所以,也会大力出奇迹创造出一些“怪车”。比如斯巴鲁曾经的猪鼻子旗舰...

  目前在中国市场,斯巴鲁卖得最贵的车就是中型,严格意义上这是一款跨界车。但是历史上,还有款比傲虎定位更高的驰鹏。

  驰鹏这款车是当年基于力狮平台打造的5座/7座SUV,动力总成方面的搭配则是3.0L/3.6L水平对置发动机匹配全时四驱少不了。

  驰鹏最大的特点是“丑”,你看看它的前脸,简直就是《猪之歌》中“猪!你的鼻子有两个孔,感冒时的你还挂着鼻涕扭扭。”乍一看它的前脸和阿尔法罗密欧的Stelvio极为相似,但是缺少协调感。全世界能玩转这种类似倒三角进气格栅的也只有朱丽叶的情人了。

  而内饰,更是刷新的底线。这妩媚的曲线。我严重怀疑设计理念借鉴了挪威画家蒙克的《呐喊》,这扭曲感 ,很有神韵。

  驰鹏专供于除了日本以外的北美,欧亚、大洋洲等国家和地区。颜值或许不是主因,但是驰鹏的销量惨淡的不行。2012年仅出售2074辆,是最差销售记录。2013年前三季度销量继续低落,仅售出1247辆。

  在中国市场,2011款驰鹏得卖58.78万元,同时代中2012款GLK顶配才卖55.7万元,2011款奥迪Q5顶配为56.77万元。所以最终逃脱不了,停产,停售的命运。

  长久以来斯巴鲁实际就是傲虎,那怎么行呢?接替驰鹏的车型就是Ascent。Ascent的定位在中大型SUV,也是斯巴鲁历史上最大的SUV。尺寸分别为:长为4999mm、宽为1930mm、高为1818mm、轴距为2890mm。

  整体车身长度和轴距都比汉兰达长10cm,而动力总成方面则是只有2.4T H4+CVT的这套组合,最大可输出190kW/5600rpm及376Nm/2000-4800rpm。单纯理论动力参数,2.4T相比竞争对手的2.0T来说优势不明显。

  但最大的问题是,它依然设计得像工具车,缺乏彰显出一种进口车型的品牌格调。如果它此时进入国内市场,参考傲虎的指导价27.08-31.08万元,所以Ascent的售价区间基本上会在35-40万元左右。

  问题就来了,如果单纯买一辆实用性为主的家用工具车,为什么不买汉兰达。性价比更高,质量可靠性也久经考验,最关键维修保养无后顾之忧。如果抛弃掉Ascent在空间上的优势,它在豪华感上又远不及同价位豪华品牌的中级SUV。

  Ascent以这样的售价基本上完美避开了中国消费者的需求,这也解释了为什么斯巴鲁全系在国内卖得相对不错的就是森林人。最根本的原因就是,消费者对斯巴鲁的品牌价值天花板就是25-28万元左右,森林人刚好价格区间内是相对综合性能车型。

  而相对更便宜的XV,却卖得不如森林人就是这个道理。空间更小,动力更肉,颜值也一般,除了进口车身份+不一定用得上的四驱,愿意买的有多少?不管怎么样,Ascent极度不适应中国市场,来与不来非关键,而是想办法怎么在美国卖出去。

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