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  “中欧班列（武汉）与铁水联运有用联接，铁路纽带与港口纽带东西联动，湖北形成了连通陆上丝绸之路经济带与海上丝绸之路的闭环。”在中欧班列的拉动下，深居内陆的湖北正不断夯实联接全国、灵通国际的“大动脉”，服务国家战略

  班列从无到有，年开行量从仅1列到增至538列，跨境运送线条……十年来，一趟趟从湖北武汉动身的中欧班列，引擎日夜不息，奔波在亚欧大陆间。

  2022年，中欧班列（武汉）开行数量创下前史新高。坐落我国中部内陆的湖北省，因中欧班列的链接，与国际更近了。

  1月4日清晨7时35分许，伴着汽笛声，X8015次中欧班列满载太阳能光伏组件、轿车零配件、日用品等货品，从我国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段吴家山车站开出，沿汉丹线、焦柳线前行，从阿拉山口出境，驶往俄罗斯别雷拉斯特。

  “本年又是繁忙的一年。”望着远去的火车，吴家山车站管理人员李伟告知《眺望》新闻周刊记者。接近新年，该站20余名担任接发列车、调车、货运、安全技术管理等人员坚守岗位，保证中欧班列及时编组、准点开车。

  吴家山车站是中欧班列（武汉）的始发站和终到站。这个汉丹线上从前不起眼的货运三等站，因中欧班列而变得越来越繁忙。

  刚刚曩昔的2022年，中欧班列（武汉）共开行538列，同比增加超越三成，是开行十年以来，开行数量最多的一年，创下前史新高。2022年累计出口物资货值79.34亿元，同比增加12.57%；进口物资货值60.86亿元，同比增加5.89%。

  一组数据见证了中欧班列在武汉的飞速开展：2014年完成常态化运营；2016年合计开行222列；2019年332列；2022年538列。

  2022年以来，在以往开行线路的基础上，中欧班列（武汉）持续在打通新通道、拓荒新货源上发力，先后注册武汉—满洲里—乌斯季卢卡—德国杜伊斯堡铁海联运班列、武汉—磨憨—万象/琅勃拉邦班列、武汉—罗兹专列、武汉—贝尔格莱德专列、武汉—东方港国际铁海联运班列等，且初次贯穿欧洲—武汉—韩国铁水联运回程过境交易通道。

  “跟着运转线路越织越密，中欧班列（武汉）完成了向东出海，向西经中亚入欧，向南至东盟，向北至俄罗斯的‘四向齐发’新局面。”中欧班列（武汉）的运营商、武汉汉欧国际物流公司相关担任人介绍，向东，依托湖北港口集团资源整合优势，联接“一带一路”与长江经济带；向西，对接新亚欧大陆桥，以铁路为载体联接武汉与欧洲、中亚；向南，抢抓国家高质量施行RCEP机会，为外贸企业进入东南亚商场拓荒新的物流通道；向北，对接中蒙俄经济走廊，辐射蒙古国、俄罗斯等沿线国家。

  担任中欧班列（武汉）列车开行作业的我国铁路武汉局集团有限公司汉西车务段货运科科长刘方智告知记者，现在，中欧班列（武汉）形成了由新疆阿拉山口、霍尔果斯，内蒙古二连浩特、满洲里，黑龙江绥芬河，云南磨憨等多个口岸进出境的格式，具有37条安稳的跨境运送线个城市，“联通欧洲、掩盖中亚、联接日韩、联接东盟”的国际多式联运服务网络初具雏形。

  “中欧班列（武汉）自开行以来，以其绿色、安全、方便的优势，成为国内外贸企业进出口的重要运送通道之一，在服务国内国际双循环方面发挥着越来越重要的效果。”刘方智说，2022年以来，依据商场实践需求，中欧班列（武汉）每周固定开队伍数由2列增至4列，并暂时增开了103列，同比增加超255%。

  2022年11月25日，一列装载着100台春风岚图新能源轿车的中欧班列从武汉发往欧洲。这是中欧班列（武汉）宣布的首趟新能源轿车整车专列，拓宽了国产新能源轿车“走出去”的通道，也进一步丰厚了中欧班列（武汉）出口货品的品类。

  “从‘家门口’坐火车直接出口的感觉真是太好了！”我国春风轿车工业进出口有限公司物流部担任人徐天表明，以往春风岚图轿车出口根本经过海运，这次经过中欧班列出口，在运送时效性和安稳性上都更有保证。

  作为一个内陆省份，湖北多年以来产品出口多经长江水运至东部滨海城市“借船出海”，走海上运送通道运往欧洲，耗时长、功率低。

  “中欧班列因而成为越来越多外贸企业的挑选。”我国物流学会理事赵智锋说，与航空和海运比较，中欧班列运送时刻只要海运的1/3、运送价格只要航空的1/5，归纳性价比有显着优势。

  9300公里，这是湖北武汉与波兰马拉舍维奇之间的空间间隔；45天左右，是两地大宗货品走海运所需求的时刻跨度。2020年，首列欧盟乳制品中欧班列开行，波兰乳制品从波兰马拉舍维奇运抵武汉，用时15天，仅为海运的1/3。

  来自欧洲的乳制品摆上国内商场货架，是中欧班列（武汉）开行规划不断扩大、运送货品品类不断丰厚的缩影。我国铁路武汉局集团有限公司货运部副主任胡建新介绍，十年来，依托“九省通衢”的传统区位优势，以及“贯穿四向”的国际多式联运服务优势，中欧班列（武汉）不只为本地外向型企业畅通了国际物流通道，也带动了湖北省内宜昌、襄阳、十堰、荆州、咸宁、黄石等地外贸工业开展，更招引了来自长三角、珠三角等地的货品在武汉集聚。

  从传统的机械设备、轿车零配件、轻工纺织、电子元器件等，拓宽到防疫物资、婴儿用品、服装、化妆品、援外项目设备以及茶叶、柑橘等农副产品，中欧班列（武汉）承运的货品日渐丰厚，从欧洲带回来的奶粉、红酒、家具、轿车等产品，也进一步优化了湖北省的商场供应。2022年1～8月，中欧班列（武汉）承运货值占湖北省对欧盟区域进出口总值的18.65%。

  因为疫情期间国际空运邮路运力严重，中欧班列（武汉）还开端扮演起“邮差”人物，成为国际邮件疏运的新通道。

  “中欧班列运邮具有时刻固定、不受气候约束等优势。咱们经过中欧班列发运邮件，不只能为国际邮件供给时效安稳的服务，运送价格也下降了七成，进一步降低了本钱。”湖北邮政国际业务部司理汪惠平说。2022年，湖北邮政经过中欧班列累计向欧洲发送国际邮件2.4万件。

  接近新年，武汉汉欧国际物流园项目工地仍旧一片繁忙现象。数月前，这一湖北省专为中欧班列“量身定制”的物流园正式开工，总建筑面积近13万平方米。湖北港口集团有限公司相关担任人表明，项目建成后将成为集班列服务、公铁集运、智能仓配、冷链加工、渠道信息服务、供应链金融等多种业态为一体的国际化、才智化、现代化归纳物流园。

  2021年8月1日，武汉阳逻国际港水铁联运二期项目开港运营，传统江海联运和中欧班列在武汉港完成交汇融通，来自海上丝绸之路及长江中下游的集装箱货品可水运至阳逻港，换乘中欧（武汉）班列，发往欧洲、中亚等“一带一路”沿线国家，进一步打通东北亚、东亚、东南亚经武汉至欧洲的国际物流交易新通道。

  “中欧班列（武汉）与铁水联运有用联接，铁路纽带与港口纽带东西联动，湖北形成了连通陆上丝绸之路经济带与海上丝绸之路的闭环。”中南财经政法大学教授叶青以为，武汉已成为全国寥寥无几的可以联接“一带一路”和长江经济带的“战略扣子”。

  在中欧班列的拉动下，深居内陆的湖北正不断夯实联接全国、灵通国际的“大动脉”，以更有力的担任服务国家战略。

  2022年末，中心、国务院印发的《扩大内需战略规划大纲（2022—2035年）》指出，“加速推动西部陆海新通道高质量开展，进步中欧班列开行质量”“支撑各地深化与共建‘一带一路’国家沟通协作”。

  武汉武铁物流开展有限公司副总司理熊建说，未来，中欧班列（武汉）将进一步完善境外通道网络，尽力构建东西南北四向拓宽的中部陆海大通道，进一步开展东盟战略通道，抢抓RCEP机会，活跃融入西部陆海新通道建造，加速推动武汉—钦州港—东盟线路的常态化开行，持续安定武汉—磨憨—老挝的线路运营，注册中缅线路，协同打造南向通道中部集结中心。□