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  公司完成了车载智能体系研制、与第三方规划公司协作之后，沈海寅面临的新难题，便是压服传统轿车企业为奇点轿车作代工。

  当沈海寅去找传统轿车企业谈协作时，有人以为他说的是“天方夜谭”。“代工在轿车职业并不老练。我先后触摸过七、八家国企、合资企业。”他说，“大多数国企彻底没有做过代工，并且内部决议计划流程杂乱，改造生产线、佔用研制资源等都是车企顾忌的要素。”

  就像从金山出来时雷军不明白手机相同，经过与轿车企业的触摸，沈海寅也从一个“只会开车的人”到今日可以与轿车专业人士对话。

  他很快发现了起色：2010年轿车职业产能利用率为90%，到2015年现已下降到缺乏60%，许多企业不得不去为生计求变。以大众轿车降价作为标誌，轿车职业进入到洗牌期，代工也并非不可能。他泄漏，现在，奇点已找到一家北方轿车企业代工。

  现在，从特斯拉、宝马、奔驰到比亚迪、百度、乐视，都纷繁宣告推出智能电动车的投产时间表或直接展现了概念车，下一年量产的奇点轿车面临极大应战。对此，沈海寅并不避忌奇点未来需求面临的问题：奇点轿车有必要经过代工方法，品牌不彻底是奇点轿车，还有代工厂商的品牌；跟着电动车职业炙手可热，职业人心浮躁，人力本钱大大提高等。